вопрос по мех инж

[tj191]

народ ту такое дело намечается приобретение мех инжектора, у меня возник вопрос возможно ли отключение подачи топлива ?
поясняю зачем т.к. у меня стоит газовое оборудование вот задумался,  
мех инжектор конечно я видел но вот с принципом работы не знаком и книга у меня неправильная

З.Ы. а вообще стоит ли ставить, и как с запчастями

[Dima_kiev]

нах он те нужен если есть газ.. :-/ гемору себе найти хочешь?

[tj191]

дык поентому и спрашиваю стоит или не стаит

[KONAN]

ни стоит ни разу... запчасти совсем не дешёвые

[ixer]

да подачу топлива можно отключить легко, насос то электрический.
Для газа самое то EFI , есть распределенный впрыск газа, использует основные мозги эмулируя форсунки и маленько корректируя подачу газа через газовые форсунки. Работает замечательно, только в таком простейшем варианте расход газа немного выше, не потому что что то неправильно а потому что машина начинает ехать и водители давят на гашетку от души.
Цена вопроса около 500 баксов.

[Dima_kiev]

да подачу топлива можно отключить легко, насос то электрический.
Для газа самое то EFI , есть распределенный впрыск газа, использует основные мозги эмулируя форсунки и маленько корректируя подачу газа через газовые форсунки. Работает замечательно, только в таком простейшем варианте расход газа немного выше, не потому что что то неправильно а потому что машина начинает ехать и водители давят на гашетку от души.
Цена вопроса около 500 баксов.

500 баксав это ГИГ что-ли?

[zag13]

У меня раньше стоял мех инж с газом ГИГ3(не распределенный, типа моновпрыск).
Там в воздушной коробке были высверленны отверстия под газовые форсунки и газ поступал прямо в коробку (за дросельное пространство). Бензонасос отключался во время работы на газу. Бензонасосом управляет специальная релюшка, блок безопасности называется в книге, при переключении на газ, блок управления ГИГа её отрубает. Там ничего сложного. В "Золотой книге" можно схему посмотреть этой релюшки и про мех. инж. в целом почитать, здесь где-то была ссылка на эту книгу в электронном виде.
Мне машина досталась уже к сожалению с карбом, как я писал в теме про ГБО.
Может попробую восстановить инж., но тогда газ выкину, ибо смысла нет инж с газом. Друган который всё это делал говорит правда что на газу с инжем порезвее, но я не думаю, что разница велика. А мех. инж. - это дорогой геморрой. Форсунки по 60-80$, хватает на 60-80 тык при хорошем бензине, при плохом могут сразу засраться, дозатор с расходомером воздуха стоит 2000$ и он далеко не вечен, тем более бу. Я заежал в контору www.injectorcar.ru по поводу возможного восстановления, они занимаются мех инжами. Дозатор KE-jet ещё можно перебрать, а K-jet не перебирается.
Если и попытаюсь восстановить, то ради исторической справедливости

[ixer]

500 это распределенный впрыск газа, рампа с 4-6 газовыми форсунками в ряд, от них трубочки к штуцерам, вкрученным в коллектор рядом с штатными форсунками. От штатных форсунок отсоеденяем кабеля, подсоеденяем к коробочке, из этой же коробочки идут кабеля на штатные форсунки. Блок может быть как один так и разделенный на два, в одном мозги в другом эмулятор форсунок. Иногда еще берут сигнал от лямбды и разряжения, да впрочем вариантов много.Всё это счастье около 500, к этому надо добавить уже по карману баллон и редуктор, их можно поставить как и самые дешевые  с дедушкиной копейки так и фильдиперсовые, типа итальянских с пластмассовым баллоном.
Ездил на 6ти горшковой бмв с такой фигней, мне понравилось, от бензина практически не отличается ни по дури ни по расходу, по этому и дикий расход получается когда давят на гашетку, чисто психологический эффект,раз газ значит можно надавить, дешевле бензина, а потом спрашивают а почему расход 16, как будто бы на бензине с таким стилем езды было бы меньше.

[snakebite]

А мех. инж. - это дорогой геморрой. Форсунки по 60-80$, хватает на 60-80 тык при хорошем бензине, при плохом могут сразу засраться, дозатор с расходомером воздуха стоит 2000$ и он далеко не вечен, тем более бу. Я заежал в контору www.injectorcar.ru по поводу возможного восстановления, они занимаются мех инжами. Дозатор KE-jet ещё можно перебрать, а K-jet не перебирается.
Если и попытаюсь восстановить, то ради исторической справедливости

Форсунки уже по 40 баксов продаются,дозаторы модно сейчас все-таки с донорских машин брать,а вот ремонтировать их никто не берется по причине отсутствия новых прокладок так-как после разборки старые разбухшие уже не влезают ну и соответсвенно новые никто вроде не возит

[MoD]

Неужели их изготовить нельзя самостоятельно?

[Sem]

Конструкция у форсунки не затейливая, однако изготовить самому нереально, мелкое всё там, а отремонтировать, или притереть клапан-распылитель пожалуй можно, лично я проблему с форсунками этим решил

[zag13]

А где форсунки по 40 можно взять или это на сиерру, они вроде от гранадовских отличаются немного.
А дозатор да, его обратно не соберёшь герметично после разборки

[snakebite]

Форсунки одинаковые они же и единственные на Гранаду,сиерру
http://www.exist.ru/resultr.asp?valute=US&pcode=0+437+502+025&fcode=001

[zag13]

Да, только номера разные, на сиерру - 0 437 502 025, на гранаду - 0 437 502 019(посмотрел на самой форсунке). Производительность наверно одинаковая, где-то было написано про это, не помню где, на сиерру они короче вроде и просто так не встанут.

[snakebite]

возможно дело в коде двигателя PR(последняя цифра)и есть видимо связь с тем что на 2.8 Гранад другой распредвал шел