карбовопрос. веберDGAV переливает.

[tarantula]

32\36 с водяным подсосом. с обраткой.
проблемы две. конский расход(чёрный дым из трубы как дизель) и при резком нажатии газа мотор захлёбывается и подтраивает.
плавно - нормально едет.
карб раскидал всё продул, всё проверил. поплавок настривал.
мембраны из ремкомплекта.
жиклёры поставил по книжке 130-130 165-120. один фиг.

что ещё поковырять ?

[DIAS]

Как вариант - проверить уровень в поплавковой камере.

[tarantula]

Как вариант - проверить уровень в поплавковой камере.

проверял по книжке. линейкой от плоскости.
 можно ещё как-то ?

[atom82]

Пробовал я ставить его как-то...
Если правильно помню, на снятой крышке, если вертикально ее держать, то от края поплавка до плоскости крышки 41мм (бронзовый) или 36 (35?)мм ,если пластиковый поплавок.

В карбе есть еще клапан экономайзера (на дне поплавковой камеры), он может плохо держат топливо или диафрагма, шток которой давит на этот клапан, прохудилась. Еще может стоять антистоп (а версиях с АКПП например), он при падении разрежения вливает порцию бенза через ускорительный насос. Антистоп это квадратная крышка на 4 болтах, от которой идет короткий шланг к подошве карба

[VARTAN2]

Пробовал я ставить его как-то...
Если правильно помню, на снятой крышке, если вертикально ее держать, то от края поплавка до плоскости крышки 41мм (бронзовый) или 36 (35?)мм ,если пластиковый поплавок.

В карбе есть еще клапан экономайзера (на дне поплавковой камеры), он может плохо держат топливо или диафрагма, шток которой давит на этот клапан, прохудилась. Еще может стоять антистоп (а версиях с АКПП например), он при падении разрежения вливает порцию бенза через ускорительный насос. Антистоп это квадратная крышка на 4 болтах, от которой идет короткий шланг к подошве карба

+1.Только эта система , для обогащения смеси называется эконостат.

[victor22]

32\36 с водяным подсосом. с обраткой.
проблемы две. конский расход(чёрный дым из трубы как дизель) и при резком нажатии газа мотор захлёбывается и подтраивает.
плавно - нормально едет.
карб раскидал всё продул, всё проверил. поплавок настривал.
мембраны из ремкомплекта.
жиклёры поставил по книжке 130-130 165-120. один фиг.

что ещё поковырять ?

  Была такая фигня. Оказалось - плоскости поведённые. Правил, притирал. Сейчас, при резком нажатии кидает гравий из под колёс, расход - 9 литров по трассе.

[aleksey-ko1]

А обратка есть? Без обратки бывает передавливает на холостых и при выключение двигателя.Давление остается и выдавливает в поплавковую камеру.А ехать может нормально.

[tarantula]

А обратка есть? Без обратки бывает передавливает на холостых и при выключение двигателя.Давление остается и выдавливает в поплавковую камеру.А ехать может нормально.

обратка есть.

[atom82]

Пробовал я ставить его как-то...
Если правильно помню, на снятой крышке, если вертикально ее держать, то от края поплавка до плоскости крышки 41мм (бронзовый) или 36 (35?)мм ,если пластиковый поплавок.

В карбе есть еще клапан экономайзера (на дне поплавковой камеры), он может плохо держат топливо или диафрагма, шток которой давит на этот клапан, прохудилась. Еще может стоять антистоп (а версиях с АКПП например), он при падении разрежения вливает порцию бенза через ускорительный насос. Антистоп это квадратная крышка на 4 болтах, от которой идет короткий шланг к подошве карба

+1.Только эта система , для обогащения смеси называется эконостат.

Не факт)) возможно просто перевод мануала такой, потому что, хотя экономайзер и эконостат выполняют одинаковую функцию (обогащение смеси), но при разных режимах работы двигателя. Эконостат по сути тупо трубка, через которую высасывается доп топливо при полной нагрузке и оборотах

[VARTAN2]

Не факт)) возможно просто перевод мануала такой

Факт!!!
Две разные системы! Эконостат богатит а экономайзер экономит.
зЫ,мануал-шмануал.......на заборе тоже пишут.....а там дрова.

[atom82]

Не факт)) возможно просто перевод мануала такой

Факт!!!
Две разные системы! Эконостат богатит а экономайзер экономит.
зЫ,мануал-шмануал.......на заборе тоже пишут.....а там дрова.

Экономайзер обогащает смесь на частичных нагрузках, когда открытие дросселя, и падает разрежения по впуске,

[tarantula]

 экономайзер или кто она там..
короче хрень с пружиной - мембрана в дрянь. во всех 4ёх карбах что в наличии. буду городить из шитгулёвской прокладки.
 
поставил самую лучшую.. как-то едет.. но дым чёрный - если разгазовать - просто дизельный.
 до полпедали ездить можно и если резко в пол не топтать.

[VARTAN2]

экономайзер или кто она там..
короче хрень с пружиной - мембрана в дрянь. во всех 4ёх карбах что в наличии. буду городить из шитгулёвской прокладки.
 
поставил самую лучшую.. как-то едет.. но дым чёрный - если разгазовать - просто дизельный.
 до полпедали ездить можно и если резко в пол не топтать.

Каоме диафрагмы там еще есть клапан(шарик подпружиненый,если не ошибаюсь), его тоже нуна проверить на гермечитьность,
грязь,сгнившую пружинку и т.д..

[tarantula]

короче мембрану сделал. запрессовал новую от тазлоремкомплекта. опять всё разобрал продул компрессором и почистил..
всё покрутил.. и уровень топлива менял и СО и куда только не залез. даж флейты вытащил.

жиклёр поставил вместо 165 170. стало получше, но не сказать что вообще хорошо.
едет как надо но на разгоне небольие рывочки иногда бывают.
чёрный дым уменьшился, хоть и не пропал.
больше не полезу. лень.

[Сфинкс]

на карбюраторах DGV/DGEV/DGAV изначально дебильная система экономайзера мощностных режимов, он установлен на крышке карбюратора, а перекрывает он калиброванный жиклер на дне поплавковой камеры, мембрана этого экономайзера управляется вакуумом, величина которого на двух одинаковых моторах может различаться и по этой причине, как на было на моем, он почти никогда нормально не работает, и чего я только не делал: укорачивал/удлинял пружину, подкладывал шайбы и .т.п...ХРЕН! т.е. калиброванный жиклер на дне поплавковой камеры всегда открыт и всегда, а не только на режимах нагрузок, подает доп. топливо в ГДС первой камеры. я от этого экономайзера избавился вообще, т.е. снял, НО не просто, а всю схему доработок скопировал с карбюраторов DGV для гоночных Форд Формула и установил два эконостата в каждую камеру, кому интересно Гугл в помощь.
один из моих любимых карбюраторов и ИМХО самый оптимальный вариант для любого ОНСа (и ставится без проблем на практически любой двигатель), DRLA дороги и плюс еще коллектор делать и синхронизировать, DFTH лучше ставить с мозгами чтобы сохранить всю автоматику, а это муторно, так что DGV - правильный выбор и жиклеры на него можно ставить любые вазовские, по установочным размерам они все одинаковые, некоторые жиклеры ЖХХ, ЖПС, ГВЖ и ГТЖ я покупал мЕньших размеров, разворачивал, проливал и ставил, все работало без проблем.