Недоход поршня V6 2.0?

[тать]

Может кто-то знает,есть ли на стандартном 2.0 V6 недоход поршня, если да то какой?
Хочу поставить в 2.0 колено 2.8 + поршни 1.8 ОНС. Таким образом получить 2.4. Головы и впуск 2.3. Распредвал 2.8. Поршни скорее всего придется пилить, так как СЖ должна быть ~9.
 Прежде чем все это закупать, хотелось бы все это рассчитать в теории. Не могу нормально рассчитать степень сжатия без данных по недоходу поршня, без них результат получается завышенный.
Понимаю,что проще всего разобрать да померять, но заниматься всем этим буду только зимой,а процесс закупки запчастей - дело длительное.

[Kolosoviy]

Может кто-то знает,есть ли на стандартном 2.0 V6 недоход поршня, если да то какой?
Хочу поставить в 2.0 колено 2.8 + поршни 1.8 ОНС. Таким образом получить 2.4. Головы и впуск 2.3. Распредвал 2.8. Поршни скорее всего придется пилить, так как СЖ должна быть ~9.
 Прежде чем все это закупать, хотелось бы все это рассчитать в теории. Не могу нормально рассчитать степень сжатия без данных по недоходу поршня, без них результат получается завышенный.
Понимаю,что проще всего разобрать да померять, но заниматься всем этим буду только зимой,а процесс закупки запчастей - дело длительное.

Подумай еще и о том, что вал от 2.8 толще в некоторых местах, как минимум менять переднюю крышку придется!

[тать]

Может кто-то знает,есть ли на стандартном 2.0 V6 недоход поршня, если да то какой?
Хочу поставить в 2.0 колено 2.8 + поршни 1.8 ОНС. Таким образом получить 2.4. Головы и впуск 2.3. Распредвал 2.8. Поршни скорее всего придется пилить, так как СЖ должна быть ~9.
 Прежде чем все это закупать, хотелось бы все это рассчитать в теории. Не могу нормально рассчитать степень сжатия без данных по недоходу поршня, без них результат получается завышенный.
Понимаю,что проще всего разобрать да померять, но заниматься всем этим буду только зимой,а процесс закупки запчастей - дело длительное.

Подумай еще и о том, что вал от 2.8 толще в некоторых местах, как минимум менять переднюю крышку придется!

Да,я понимаю. Но, логично - раз в 2,3 ставили от 2.8, то можно и в 2.0.

Можно я дополню свой вопрос. Мне также бы сгодились данные о недоходе поршня и на стандартном 2,3 V6, так как, зная ход и высоту поршня 2,3 относительно 2,0, я смогу посчитать СЖ в своем варианте(если, конечно, у них одинаковая высота гильз).

[Kolosoviy]

А можно вопрос, в чем суть гемороя? Не проще добыть 2.3 и не париться?

[тать]

А можно вопрос, в чем суть гемороя? Не проще добыть 2.3 и не париться?

Это неинтересно...
К тому же не вижу смысла покупать какой-то чужой мотор, капиталить его, а потом еще и иметь главный гемор - с документами, да еще и налог платить любимому государству...

[Oleg_13]

или купить 2.4...

[тать]

Кстати, если на 2.0-2.3-2.8 одинаковая высота гильз,
то и данные о недоходе поршня на 2.8 также закроют этот вопрос!

[Oleg_13]

или расточить 2.0 в 2.3...

[Kolosoviy]

А можно вопрос, в чем суть гемороя? Не проще добыть 2.3 и не париться?

Это неинтересно...
К тому же не вижу смысла покупать какой-то чужой мотор, капиталить его, а потом еще и иметь главный гемор - с документами, да еще и налог платить любимому государству...

Что за государство то такое жадное?
А то, что ты со своим делать собираешься не есть капиталка?)

[muse]

а может поставить колено и поршня от 2.4 и таким образом получить искомое?

[tduty_70]

Опираясь на эту информацию (ход поршня 60.14, высота блока 205.33 и длина шатуна 130.56), то расстояние от центра пальца до верхней плоскости 44,72 мм. По каталогу mahle компрессионная высота поршня 2.0V6 44.33 мм. Ну вот такой, выходит недоход в 0.4 мм. В теории.

При расчете СЖ получающегося гибрида толщину прокладки учитываете? При диаметре 84 мм и толщине 1 мм это 5.5 куб.см...
И еще: головы 2.3 двух типов есть LC и HC (оригинальная СЖ 8.75 и 9.0), соотв. у них разные объемы камер сгорания.

[tduty_70]

Кстати, если на 2.0-2.3-2.8 одинаковая высота гильз, то и данные о недоходе поршня на 2.8 также закроют этот вопрос!

Высота блока одинаковая. По расчету для 2.8 недоход получается 0.44 мм. Интересно сравнить с измерениями.

[Механик]

как же это все скучно... ну почему нельзя взять и установить нормальный мотор, без переделок?

Это неинтересно...
К тому же не вижу смысла покупать какой-то чужой мотор, капиталить его, а потом еще и иметь главный гемор - с документами, да еще и налог платить любимому государству...

почему нужно платить какой-то налог? Кто сказал что будет гемморой? Что мешает на случай проблем сохранить родной блок? В документах прописан код двигателя?

Из личного опыта берем уставший 2.3, ничего не протачивая вкидываем все новые вкладыши, новые кольца и собираем на новых годных прокладках. Я заливал Agip полусинтетику и в качестве обкаточного и в качестве основного. 10000 км пробега минимум обеспечено. Никаких проблем. А что уж говорить, если шлифануть колено и закинуть новые ремонтные Кинговские поршни... и это самый дешевый вариант. Еще есть 2.4 и 2.9 их вообще можно купить в сборе и с работающей машины.

А! А как же коленвал от 2.8 в блоке от 2.3 и с поршнями от ОХЦа??? Это же 2.6!!! 125 сил!

Еще не забываем про то что отливка блоков 2.0 2.3 и 2.8 таки отличается, количество охаждающей жидкости

[fastext]

А! А как же коленвал от 2.8 в блоке от 2.3 и с поршнями от ОХЦа??? Это же 2.6!!! 125 сил!

много слышал.. но на деле оказалось что поршня ОНС в паре с 2.8 коленом в блоке 2.3 не совсем по фен-шую встают.  т.е. вообще не встают из-за разной высоты палец/дно.  (поршня из блока торчали прилично).

а может поставить колено и поршня от 2.4 и таким образом получить искомое?

для v6 2.0 самое оптимальное.распред от 2.3 поставить.
  единственное на первый взгляд - нужно придумать как вместо цепной шестерни на колене поставить от 2.0-2.8

[fastext]

Из личного опыта берем уставший 2.3, ничего не протачивая вкидываем все новые вкладыши, новые кольца и собираем на новых годных прокладках.  10000 км пробега минимум обеспечено. Никаких проблем.

нефига се... никаких проблем     
 у меня 10штук может выкататься за 3-4 месяца.   нах такой =ремонт= нужен. чтоб потом по 3 раза в год двиг вскрывать.